“一带一路”带暖航空业
  • 来源:
  • 国际金融报
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  • 时间:
  • 2015-05-18 10:03

“一带一路”带暖航空业

 

  在经历了2010年的中国航空业巅峰之后,各航空公司进入了景气度不断下滑的通道,运力投入较快、航油价格高和高铁冲击等各种不利因素交织而来,经营业绩持续下滑。而2014年,受益于原油国际价格下跌、“一带一路”的发展等,中国大型航空公司的业绩逐渐走出拐点。

  经历了长达5年的景气下行周期后,国内航空业终于迎来暖春。

  近日,中国国航、东方航空、海南航空相继亮出2015年第一季度财报,加上在4月23日发布一季报的南方航空,中国四大航在2015年第一季度净利润为60.62亿元,比去年同期增长63亿,可谓是爆发式的增长。

  因为2014年第一季度,四大航空净利润的数字是-2.43亿元。

  进入2015年,四大航空为何能获得如此喜人的成绩。中投顾问高级研究员申正远在接受《国际金融报》记者采访时指出,“首要因素是因为油价依然在低谷徘徊,航油成本占航企运营30%至40%的成本;其次,‘一带一路’的发展使航运需求显著上升。”

  申正远认为,其中占主要因素的“一带一路”涉及面较广,目前正处于重要发展时期,不论是商务还是公务差旅数量都大幅提高,加大了航运需求。 

  “除了上述因素之外,中国旅游业发展迅速也对航运业有较强带动作用。”申正远说。

  不过,在航空研究员张之原看来,虽然目前四大航空获得了高额利润,但不容忽视的是,航空企业目前高速增长态势背后的因素在未来难以复制,因此航空企业必须在未来挖掘出新增盈利点。“比如,加强服务质量,或者加强国际市场的布局”。

  业绩回暖

  2015年的第一季度,四大航空交了一份满意的答卷,60.62亿元的净利润充分体现了我国航空业迎来了“暖春”。

  据四大航空的财报显示,2015年第一季度净利润增幅最大的是国航,国航第一季度归属上市公司股东净利润为16.75亿元,比去年同期增加了1707%。净利润最多的是南航,达到19.03亿元,比去年同期增长721.9%。

  除此之外,东航第一季度净利润为15.64亿元,比去年同期增长862.9%。海南航空第一季度净利润为9.2亿元,比去年同期增长427.42%。海航的净利润在四大航中增幅最慢,但在2014年第一季度海航的净利润为1.75亿元,是四大航中最多的。

  其实,早在去年,尽管面对负增长的净利润,却有多位航空公司人士和分析师预测,航空公司业绩最差时期已经过去,随着油价的持续下跌和人民币的升值预期,2015年航空业将回到新的复苏起点上,主营业务利润料将逐步企稳回升。

  银河证券的分析师李军此前预计,考虑到航油成本下滑带来的成本节约以及汇兑损益的变动影响,预计2015年上半年行业业绩将出现同比正增长,业绩最差的时点已经过去。如今看来,这些预测全部得到证实。

  对于2015年开篇获得的喜人成绩,四大航在年报中均表示,航油价格较低是第一季度净利润大增的主要原因。航油是航空公司最大的可变成本,东方航空2014年年报显示,飞机燃料的成本在总成本中占比达37.97%。

  《华尔街日报》曾报道称,航空燃油成本在亚洲航空公司运营成本中占50%,高于全球30%左右的平均水平。航油价格从2014年6月开始大幅下跌,今年1月份时已下跌接近一半,达65.80美元/桶,这为航空公司缩减成本提高利润提供了契机。

  在业内看来,净利润增长的另一个重要原因是航空市场需求的旺盛,尤其是国际航线市场。据民航局4月18日的数据,今年第一季度,中国航空运输市场共完成总周转量200.3亿吨公里,同比增长14.8%。

  与此同时,受国家“一带一路”战略推进和假期“出境游”升温等利好因素带动,国际航空运输市场在第一季度共完成旅客运输量964.8万人,同比增长36.0%,国内航线旅客运输量的增速则只有10.4%。在2014年,中国内地公民出境旅游人数首次突破1亿人次。

  “旅游人数的直线上升显然会对航运业有较强带动作用。”申正远还表示,目前,中国航空业基本已经进入到成熟期,未来的上升空间将与国内需求有较大关系。

  “由于前几年受到金融危机以及限制‘三公消费’影响,大部分航空企业业绩不容乐观,但随着市场环境转好,中国航空业的景气度将逐渐升高。”谈到国内航空业的未来,申正远很乐观。

  布局海外

  值得一提的是,记者发现,如今国际航线的收入在四大航财报中的分量也越来越重。据财报显示,四大航2014年国际(地区)航线收入共达971.52亿元,比上年同期增长11.14%,增速高于四大航主营业务收入涨幅。

  春秋航空宣传部部长毛懿表示,从航空公司发布的财报中可以看出,航空公司在海外布局所占据的利润额度都比较高。虽然国际航空的利润率比不上国内航线的,但利润率的增幅也非常迅速。

  因此,业绩回暖后,四大航空也正努力加紧布局国际市场,进行一场紧张的内部竞赛。

  今年3月26日,南方航空、厦门航空就与荷兰皇家航空签署合作协议。三方决定在中欧航线市场上加强协作,实现代码共享,由此三方将占据中欧航线市场20%的份额。海南航空也在3月26日发公告表示,与波音公司签77亿美元飞机订单。海航计划引进30架波音787-9飞机,用于执飞北美地区国际远程航线。

  记者了解到,阿姆斯特丹是荷兰的首都,也是欧洲除伦敦、巴黎、法兰克福外的第四大航空港。在中荷航线上,目前南航、厦航和荷航共运营着6条洲际航线。分别是由南航运营的阿姆斯特丹—广州航线,南航、荷航共同运营的阿姆斯特丹—北京航线,厦航、荷航共同运营的阿姆斯特丹—厦门航线,以及荷航运营的阿姆斯特丹—上海/成都/杭州航线。

  厦航董事长、总经理车尚伦也对外表示,厦航将从今年7月26日起,开通厦门—阿姆斯特丹的航线,这同时也是厦航的首条洲际航线。此外,厦航还将在2015年底前开通直飞悉尼的洲际航线,并且在2016年开通北美航线。

  当厦门—阿姆斯特丹的航线开通后,厦门将成为北京、上海、广州外,中国大陆地区前往欧洲运力第四大的航点。随着厦航将加入南航、荷航在中欧开展的代码共享,3家航空公司会在中欧间63个航班上实现共享。

  在张之原看来,这意味着中国国航在中欧航线上迎来了强有力的竞争者。“不过,有竞争才有进步,国内航空也必须改变过去的增长模式,找到新的增长点了”。

  记者了解到,国航方面也不甘示弱,在5月1日开通了北京-明斯克-布达佩斯航线。航班号为CA721/2,班期为1/3/5/7,由空客330-200执飞。这是目前中国内地直达白俄罗斯、匈牙利的惟一航线,同时也是国航今年开通的第二条国际航线。此外,国航还将开通北京-墨尔本航线、北京-函馆航线等,并重返非洲航线。

  国航销售部总经理马春辉表示,国际航线的利润率在上升,主要是由于出境人数的增长、油价保持在较低水平这两方面原因。今年是国航史上新开国际航线最多的一年,国航也将由此成为中国国内惟一开通亚洲、欧洲、北美洲、南美洲、非洲及大洋洲六大洲航线的航空公司。

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