昼伏夜出的“高铁密探”
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  • 时间:
  • 2019-01-24 16:24

 

闫伟一天的工作是从入夜开始的。每天19:30,他就准时等在家门口,搭上单位的班车赶往位于郑州西郊的钢轨探伤基地,与工友们一起对作业车辆进行仔细地调试保养,随后赶在施工“天窗”开始前,驾驶GTC-80型钢轨探伤车抵达既定的高铁施工区段,开展钢轨探伤作业,直至凌晨才收工。

当黎明到来,南来北往的旅客乘坐高铁时,或许不曾想到,安全温馨的春运路,已经由闫伟他们在深夜“铺就”好了。

闫伟今年50岁,在中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段大修九车间任大型养路机械车操作工,自2012年京广高铁开通以来,闫伟一直过着这样的“夜猫子”生活。今年春运期间,为保障高铁列车能够大密度、高质量运行,闫伟和同事们又一次化身为“高铁密探”,驾驶着GTC-80型钢轨探伤车昼伏夜出,在铁路线上穿梭忙碌,一丝不苟地为钢轨“把脉问诊”,及时发现并消除钢轨问题隐患。

“高铁在高速运行过程中会对钢轨表面释放大量作用力,久而久之,钢轨难免会产生擦伤、纹裂、核伤等内外部伤损,严重时会危及行车安全。GTC-80型钢轨探伤车是我国最新一代探伤车,其作业时速可达80千米,可实现对钢轨伤损和轨道状态的综合检测。”1月20日夜,闫伟像往常一样按标做好准备工作,随后驾驶GTC-80型钢轨探伤车于23时50分准时赶到郑州东站徐兰场,据介绍,当晚他们要利用2个多小时的“施工天窗”,完成46公里高铁线路探伤工作。

众所周知,去医院看病,对于一些难以诊断的疾病,医生都会建议先做超声检查。钢轨探伤亦是如此,其利用多组不同角度的超声波入射钢轨后的反射回波来检测钢轨内部是否存在伤损。

闫伟在9名探伤车组成员中资格最老,负责盯控和记录探伤设备反馈的图像波形。“一般而言,高铁探伤要持续三到四个小时,其间需要目不转睛盯着电子显示屏做记录,不能因为没有发现伤损病害就掉以轻心。”闫伟介绍,钢轨病害具有随机性,可能连续几天也发现不了一处,也可能一会儿就发现好几处,如果因粗心大意而造成“误诊”或者“漏诊”,后果不堪设想。

钢轨探伤是一项严谨又精密的工作,不间断的数据采集很重要,准确识别数据信息也很关键。“探伤数据是以图像波纹形式呈现的,就像心电图一样,需要专业技术人员对照‘钢轨伤损模式库’解码,转换为文字报告,准确标注伤损处所在地理位置、地面参照物,以便线路管理单位及时处置。”24岁的刘鹏辉是闫伟的徒弟,承担着数据解码分析工作,参加工作仅两年的他,已经能熟练掌握“钢轨伤损模式库”中的上百种“案例”。

据了解,作为郑州局集团公司唯一专业使用大型养路机械开展钢轨探伤的单位,今年春运前后他们要完成2000余公里的高铁钢轨探伤任务,用日复一日的辛劳付出换回亿万游子的返乡坦途。

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