我给火车头当“保健医生”
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  • 2019-03-13 17:29

       火车跑得快,全靠车头带。火车头拉着满载货物的列车在铁路上奔驰,靠的是柴油机或电提供强劲动力,依靠密集而又复杂的电路系统传递各种信号指令。这些电路系统就像人的神经系统一样,控制和保证火车头的正常运转,哪怕是一根像毛细血管一样的电路出现故障,也可能影响火车头正常工作。我的工作就是给机车治疗“经脉”疾病,保障火车头的“神经系统”正常运转。打个比方,我就是给火车头当“保健医生”的电工技师。

       我是中国中车洛阳机车有限公司电工高级技师李万坤,是一名享受国务院政府特殊津贴的技术工人,也是“全国五一劳动奖章”“河南省五一劳动奖章”获得者,先后被评为“中国中车高铁工匠”“河洛大工匠”,2018年12月又被选树为“中原大工匠”。因为我精通各种型号机车电路检修技术,又被评为中国中车“资深技能专家”,工友们都叫我“李万能”。

       其实,我是个半路出家的“门外汉”,靠自学成为技术能手,当上了大工匠。今天,我就和大家一起分享我的成长历程。

       半路出家的“门外汉”

       我在三十而立的人生节点上放弃事业编制,半路出家当了一名整天与火车头打交道的机车维修工人,并从一个“门外汉”成长为技术能手。

       我是1980年参加工作的,在民政系统一家事业单位从维修工干起,经过近10年的努力,一步步走上管理岗位。这期间,我经常利用业余时间钻研各种电器,因为我从小就爱摆弄收音机等物件,一心想成为电子技术方面的“专家”。但是,喜欢归喜欢,文化水平不高,电子知识缺乏,是我钻研电子技术的一大障碍。

       不会就学。从1984年到1986年,我用两年的业余时间参加重庆机电工程学院机电专业函授学习,逐渐积累了一定的电子基础知识。

       本来,在事业单位当管理人员是我人生规划的一部分,但因为喜欢电子技术,最终我阴差阳错跨领域当了电工。

       1989年,我决定调到当时的洛阳机车厂当工人。我之所以下决心跨界发展,除了对电子技术越来越感兴趣,还有一个原因就是机车厂离家近。

       当时,身边的很多人对我放弃事业编制身份改行当工人感到不理解。负责办理调动手续的领导再三对我说,你可要想好了,盖章之前你要是反悔还来得及,如果盖了章,你可就从事业单位管理人员变成企业普通工人了。我没有犹豫,很坚决地点头表示不反悔。

       当年12月,我调入洛阳机车厂柴油机车间,当了一名维修电工,业余爱好变成了现实职业,我实现了多年的愿望。这一年,我刚好30岁。

       初来乍到,我总觉得自己的技术水平高,没有干不了的活,其实我就是一个“门外汉”。有一次,我负责查找一台柴油机的某个电路故障,围着机器测试了半天,也没找到故障原因。带我的电工师傅看了我的测量结果后,只是紧了紧连接电路的一颗螺丝,故障便排除了。这让我意识到,自己掌握的那点知识和技能,在师傅面前简直就是“小儿科”。

       从不服输、永不言败的我,从此下决心要从“门外汉”变成电工技术的行家里手,当一名优秀的机车维修电工。我从最基本的电工理论知识开始,努力学习电气测量、高压供电等电子技术,和电工知识有关的书籍都成了我的好伙伴。

       当个好电工光有理论知识还不够,也要有丰富的实践经验。工作中,只要有现场处理设备故障的机会,我就会紧紧跟在技术水平最高的师傅身边,仔细看、详细问,力争不在自己脑子里留下一个疑问。

       说真的,师傅看我勤学好问,对我也是喜爱有加,寄予厚望,并大胆预测我能超过他,成为一名优秀的维修电工。师傅的厚望激励着我,同时让我感到了压力。师傅领进门,修行在个人。我更加努力地学习钻研电工技术,用了不到一年半的时间,掌握了车间大中型电气设备的维修技能,并在全厂电工技能竞赛中取得了优异成绩。

       我这个“门外汉”终于跻身有技术的电工行列,并朝着技术能手的目标迈进。

       自学成才的大工匠

       我用9年时间完成了从青工技师到技师再到电工高级技师的三级跳,靠的是坚持不懈的自学;从技术能手到中原大工匠,我一直都坚持不懈自学成才。

       学习让我尝到了甜头,找到了乐趣,也闹出了不少笑话。有一次,媳妇催我上街买件衣服,说我不能总在别人面前掉价,得给她长脸。我答应媳妇去买衣服,经过新华书店时,书瘾又上来了,转身拐进书店,结果抱着一堆专业书回了家,却把买衣服的事情忘得一干二净。媳妇气得哭笑不得,冲着我直嚷嚷:“以后你就穿着书上班吧。”

       除了买书自学,儿子上大学读过的教材,也成了我最好的充电工具。

       2003年,我儿子考上大学,学的是电子技术与计算机应用专业。第一次放暑假,我就对他提出了唯一的要求:把学过的与电有关的教材统统带回来。我的想法很简单:我没有上过大学,用儿子学过的教材来充电,等于把大学搬回家,给自己争取到学习更多知识的机会。

利用无数个夜晚,我先后自学了电工基础、电子技术、数控技术与应用、单片机原理、计算机应用基础、EDA技术应用、PLC可编程控制器等专业课程。

       随着铁路实现跨越式发展,洛阳机车公司也进入了快速发展阶段,成为全路系统东风系列内燃机车、韶山系列电力机车等多品种机车检修基地。随着机车检修品种的不断增加,柴油机型号也不断增多,原有的柴油机试验台位已不能满足试验需求,而新建试验台位,不仅需要厂房场地,还需要数百万元资金投入。为了节省资金,公司决定对原有台位进行改造,以满足不同型号柴油机的试验需求。我主动请缨,承担了电路、电器设备的改造任务。我查资料、搞调研,确定技术改造方案,设计出系统图和原理图,并在铁路企业中率先进行柴油机试验台位微机监控技术改造,所有改造项目仅花费了十几万元。柴油机试验台位改造项目经原铁道部驻厂验收室验收,达到了柴油机试验技术标准,洛阳机车公司跃升到同行业领先地位。

       有了性能先进的柴油机试验台,更有助于我在电路检修中攻坚克难。在攻克“东风8B”型柴油机振动造成的热电偶断裂技术难关中,我从一次次失败中摸索总结经验,精确地设定出油、水温度及压力参数,通过加装减振装置,改造通风设备,保证了主发电机的温度,使热电偶不再断裂,为该型号机车成功试修提供了有力保证。

       近年来,我先后单独或参与完成了17个设备技改和新产品研发项目,其中研制的“东风7”型内燃机车微机励磁调节器等新产品,为企业创造了可观的经济效益。

       2014年,德国克诺尔公司为制动柜C4C5检修攻关项目寻找合作方,这个项目市场巨大,技术门槛也最高,国内检修单位没人敢接手。我敢于迎接挑战,用娴熟的检修技术征服了德国技术专家,让对方拿出了最大诚意与洛阳机车公司合作。从2015年到2017年,我带领20人的技术团队进行该项目检修技术攻关,每年完成产值1.5亿元。

       依靠自学,我在技能提升上不断进步,从1989年到1998年,我以三年一个台阶的速度,用9年时间完成了从普通电工到电工高级技师的三级跳。2006年,我被公司评为“首席高级技师”,后来又当上“中国中车高铁工匠”“河洛大工匠”“中原大工匠”,成为中国中车“资深技能专家”。

匠心贵在“传帮带”在30年的机车检修生涯中,我以匠心筑梦,靠自学成才,从“门外汉”成长为中原大工匠,凭的是精益求精的工匠精神。通过匠心传承,我又培养出更多技术能手。

       匠心贵在永恒,更贵在“传帮带”,做到薪火相传。

       俗话说,众人拾柴火焰高。我一个人的技能水平提升了,不等于大伙儿的技术水平都高了,把自己的技术绝活传授给青年工人,帮助他们快速进步,带动更多人学本领、练技术,争当优秀技术工人,才是一个技术能手应该做的,才对得起“大工匠”这个称号。

       多年来,在公司工会组织开展的“名师带徒”活动中,我总是毫无保留地手把手教徒弟,成为大家争相追逐的“明星”,不同班组、不同工种的员工纷纷要求拜我为师,最多时我一个人带了5名徒弟。机车电工张延丽想跟着我学技术,但没能报上名,她就找到公司工会求助,非要与我签订《师徒合同》不可。她学技术的决心让我感动,我满足了她的心愿。一年后,电工技能水平快速提高的张延丽被评定为工人技师。

       作为中车系统的资深专家和培训师,我组织开展了3000余人次职工技能培训,先后带出了19名高级技师、10名技师。2011年,公司上马和谐号机车检修,一批转岗职工急需培训,我主动承担起和谐号机车电器检修技术培训任务,在短短的30天内培训出了40位技术工人。

       2013年,我培训的选手参加洛阳市维修电工大赛,获得第一名和第四名的好成绩;2014年,由我培训的洛阳选手参加河南省维修电工大赛,分获第三名和第五名,并获得团体第二名,是洛阳市在这一工种比赛中取得的历史突破。

       我受洛阳市总工会指派参加智力、技能援疆活动,为当地企业解决了重大设备技术难题,新疆哈密地区的领导希望我在以后的援疆活动中,帮助他们培训更多的技术工人。

       我认为,带徒弟是一种技术分享,分享的过程是快乐的。说什么“教会徒弟饿死师傅”,这纯属一种落后的观念,是故步自封的表现。教徒弟才能够促使师傅不断学习新知识、掌握新技能,徒弟的成功就是师傅的成功。这也是我感悟的工匠精神的真谛。

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