勾勒“点”睛之笔
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  • 时间:
  • 2019-11-11 15:39

    钢花飞溅的生产线、科学精密的试验台、堆叠如山的存轨场……近日,记者走进位于郑州市南郊的中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段小李庄焊轨基地,立刻被空气中充斥着的钢铁“荷尔蒙”气息所吸引,迫不及待去探秘这个极富工业美感的现代化无缝钢轨生产基地。

    小李庄焊轨基地是中原地区唯一从事铁路无缝钢轨焊接的专业化生产基地,2008年以来,他们累计为石武、徐兰、郑万、郑阜等高铁线路焊接无缝钢轨4000余公里。

    “当前,我们在管内京广、侯月等普速线路集中修用轨需求紧张的情况下,还要在年底前按期完成太焦高铁近70公里无缝钢轨焊接任务,时间十分紧迫。”据该基地党支部书记张志勇介绍,作为郑焦铁路的延伸线,太焦高铁是河南“米”字形高铁网络的“点”睛之笔,预计年底前完成铺轨。为保证生产效率,该基地提前对焊接生产线进行了升级改造,不仅先后添置了全断面焊筋整形机、数控铣床、探伤扫描架等新型设备,还专程从全球著名焊接设备制造商——瑞士施拉特公司请来外籍工程师,对焊机核心控制系统进行优化,最大限度提高生产效率。

    在钢轨焊接厂房内,记者注意到,每焊接完一个钢轨焊头,90后焊接工汤璐璐都要把小半个身子探入焊机设备的作业区内,以便用钢铲除去焊缝上残留的结晶物,随后还要将钢轨焊头部位平移出焊接作业区,并用特制的尺子贴着发红的焊缝进行测量登记……这样的动作汤璐璐一天要重复近百次。

    汤璐璐告诉记者,焊接无缝钢轨共有除锈、选配、焊接、热处理、矫直、探伤等14道工序,其中他所在的焊接环节最为关键,因为要在130秒里将钢轨母材两端熔化、焊接在一起,不仅要综合考量焊机的电流、压力、位移等因素,还要根据不同种类钢材的成分、硬度、导电等特性实时调整焊机参数,这对技术人员的工艺把控要求很高。

    “现在旅客乘坐高铁时听不到‘哐当、哐当’的声音,列车平稳得能让硬币直立几分钟不倒,正是得益于无缝钢轨技术。”该基地技术员罗宇航说,每焊接500个焊头,他都要组织一次落锤试验,通过科学缜密的数据分析,及时修正焊接工艺。

    “哐!当、当、当……”在落锤试验台,罗宇航将一块重达1吨的铁锤从5.2米的高度自由落体锤击钢轨焊头,几声钝响后,钢轨焊缝只是轻微弯曲,并未断裂。“这说明前期的工艺设定没有问题,如果焊缝处有断裂迹象,则要展开诊断,及时调整作业参数。”罗宇航说。

    0.2毫米,仅相当于几根头发丝的直径,然而这就是两根高铁钢轨母材焊接后所允许的表面平直度误差范围。在摞满钢轨的成品台上,每一根出厂钢轨检验合格后都会烙上“身份证”,上面详细记录着钢轨型号、出厂日期、生产人员等信息,实现从源头上卡控质量。

    “我们焊轨基地有这样一句警示语:‘一个焊头等于1000颗人头。’虽然血腥,但很真实地反映了钢轨焊接质量对高铁运行安全的重要性。每当想到这些质量过硬的无缝钢轨都是经过我们之手焊接完成,并源源不断铺设到太焦高铁建设线上,我就倍感自豪。”话语间,罗宇航眼中始终闪烁着执着的光芒,似乎看到,中原百姓坐高铁入太行的心愿指日可待。

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